日本的地区港口与亚洲主要港口的直通将能产生的效应
日本的国际海上运输的出入港，大部分集中在横滨、神户等大型港口。其理由是，尽可能用大型的集装箱船集中运送大量的货物，这被认为是效率较高的方法，同时，大型港口在港口的水深以及装卸设备、报关行及承运商的数量等方面都能保证大型船只的需要。
但是，实际上，到达大型港口的货物须利用卡车等陆路运输送到全国各地，对于距离主要港口较远的国内进出口商家来说，从成本、运输期以及环保（气体排放等）的角度而言，这种运输方法有时未必是最佳形式。
这一问题迫使神原汽船公司采取了不同于其他公司的手段，从1994年起，开设了中国主要港口与日本地区港口之间的定期集装箱航线，主要是中国的上海、宁波、大连、青岛等主要港口与日本的九州、濑户内、日本海各港口等地区港口之间的直通航运。每批货物在消费地就近的港口卸货，由此将陆运等二次运输抑制在最低限度，从而实现了成本与运输时间的减少以及环境负荷的降低。
开拓新的海运路线，带动客户及地区与社会的活力
开设直通地区港口的海运路线，其益处不只是降低客户的成本及运输时间。缩短陆运距离，可减少废气排放等，从而改善环境，同时，对持续处于人力资源严重不足状况的卡车司机的劳动环境也起到改善作用，此外，还能够解决近年来主要港口的航运站及其周边卡车的长时间等候及交通堵塞的问题，从而减轻由此而造成的地区及社会的经济损失。
不仅如此，作为BCP（Business Continuity Planning业务持续计划）的一环，对业务过度集中于主要港口的状况进行重新审视的企业开始越来越多地利用地区港口。例如1995年的阪神大地震以及2011年的东日本大地震发生后，在因受灾而导致港湾功能丧失的地区，神原汽船公司的日本海航线被用作为替代运输线路。
此外，作为一种派生效应，它促进了地区港口的基础设施建设。货物种类繁多，因此，须对进出口所必须的手续以及装卸、保管、运输等以港湾为中心的多方面业务及设备进行完善，这将有助于促进地区的物流。
神原汽船长期以来一直运营着中国与日本的地区港口之间的定期航线，今后，神原汽船将利用已有的知识与经验，致力于日本与东南亚国家之间日益扩大的海运网络的构建。
