常石造船独创船型8万2000吨型散装货船 “KAMSARMAX BC”( 卡姆萨型散装货船)历时9年零11个月完成200艘船舶的建造

2015年1月8日

常石造船

[制品]

常石造船独创船型8万2000吨型散装货船 “KAMSARMAX BC”( 卡姆萨型散装货船)历时9年零11个月完成200艘船舶的建造

第200艘“ULTRA LION”

常石造船株式会社(总部:广岛县福山市沼隈町常石1083;董事长兼总经理:河野健二)独自研发的8万2000吨型散装货船“卡姆萨型散装货船”(集团总计第200艘,面向神原汽船株式会社,船名:“ULTRA LION”)于1月7日在常石集团(舟山)造船有限公司(中国浙江省舟山市岱山县秀山岛)竣工。

常石造船株式会社
http://www.tsuneishi.co.jp/chinese/

KAMSARMAX BC (卡姆萨型散装货船)推介网站
http://www.tsuneishi.co.jp/chinese/products/kamsarmax_sp/

自2005年2月第1艘散装货船竣工以来,历时9年零11个月完成了200艘(卡姆萨型散装货船)的建造,本船型在全球2000年以后竣工的8万吨~8万4000吨同船型的市场占有率超过28%※1,位列首位。由于及时应对国际上的最新规定并提高了油耗等方面的性能,因此订单纷至沓来。截至2014年12月末,订单总数有近300艘,从同一船型的累计订单数来看,该船型已成为常石造船最为畅销的产品。
卡姆萨型散装货船在行业中率先将可在巴拿马运河航行的巴拿马型散装货船的载货重量从以往的7万吨级增加到8万2000吨级,因此运输效率得到大幅提高。一方面保持了可在巴拿马运河航行的最大船宽,同时将船长由此前常规的225米延长到229米,从而加大了货舱的容量。由于在设计上实现了煤炭、谷物、铁矿石等多种散装货物的装载,因此运输效率和通用性得以提升。此外,该船型还可以降低波浪阻力和风压阻力,提高了油耗效率,因而广受国内外船东的好评。
自2002年开始研发第一代船型以来,一直与广岛大学、株式会社MTI等科研机构开展合作,为了模拟实际海况而使用大型拖航水槽和十分之一尺寸的模型船进行实验,并利用获得的实验数据,应用到提高节能性能和推进性能、应对国际最新规定等,不断研发满足客户需求的产品。在2006年的改进船型中,采用了提高推进效率的MT-FAST※2和降低波浪阻力的SEAWORTHY※3。在2010的船型中,采用了利用提高螺旋桨推进效率的TOP-GR※4技术研发出的高效率低振动螺旋桨以及符合降低NOx排放量国际规定(Tier 2,二次限制标准)的主机,还对船体形状加以改进以提高推进性能。在2012年的船型中,将电子控制发动机作为标准配置,燃油效率较以往船型得到了提高。

作为向常石造船订购卡姆萨型散装货船的众多客户之一,日鲜海运株式会社(爱媛县今治市)董事长兼总经理阿部克也先生对该船型如是评价道:“卡姆萨型散装货船的油耗效率较高,极大地提升了本公司在海运市场的竞争力,因此,再次下了订单。此外,为降低波浪阻力而研发的船体形状不仅可以发挥较高的推进性能,同时还拥有极佳的黄金比例。”。常石造船董事总经理河野健二表示:“值此完成第200艘建造之际,向对卡姆萨型散装货船给予大力支持的船东和供应商表示感谢。今后我们将继续加强集团在日本、菲律宾以及中国工场的综合实力,不断提高燃油耗效率和推进性能并努力实现装卸便利化等,继续作为国际海上物流行业的中坚力量活跃在船舶建造的第一线上。

※1 2000年~2014年全球竣工的8万吨~8万4000吨(不含8万4000吨)级散装货船的建造数量市场占有率(常石造船参考“Clarkson Shipping Data 2014/3rd Quarter”后的调研结果)
※2 安装有多个翼状结构物“MT-FAST”。通过调整水流,提高大约4%的推进效率。
与日本邮船集团公司的子公司株式会社MTI共同研发。
※3 安装有可降低船首波浪阻力的“SEAWORTHY”。即使波浪很大,其阻力也会变小。
最大可减少货物装载时约5%的海上功率裕度(波浪中增加的阻力)。与广岛大学共同研发。
※4 “Tsuneishi Optimized Propulsive Gear:TOP-GR”。通过计算机的精确运算与反复的模拟实验,
对叶片数量、直径、叶片截面形状、叶片几何分布等进行了最优化设计,研发出高推进效率低振动的节
能型螺旋桨。

■卡姆萨型散装货船 船型的演变过程

第一代:2002年
・将船长由巴拿马型散装货船常规的225米延长到229米,将载货重量由7万6千吨级增加到8万2千吨级。

第二代:2006年
・采用可调整水流、推进效率较高的“MT-FAST”。
・采用可降低波浪阻力的船首形状“SEAWORTHY”。

第三代:2010年
・利用可提高螺旋桨推进效率的TOP-GR技术,研发出高推进效率低振动的螺旋桨并加以采用。
・对船体形状加以改进,降低了波浪阻力。
・将可应对降低NOx(氮氧化物)国际限制规定(Tier 2,二次限制规定)的主机作为标准配置。
・将压载水处理装置作为标准配置。

第四代:2012年
・将电子控制发动机作为标准配置。

■第200艘“ULTRA LION” 主要尺寸
船舶种类 :D/W 81600公吨型散装货船
船长 :229米
船宽 :32.26米
型深 :20.00米
满载吃水 : 14.40米
载货重量 :81600公吨
主发动机 :MAN B&W 6S50ME-C8.2
货舱容量 : 97000㎥
建造地点 :常石集团(舟山)造船有限公司 http://www.tsuneishi-zs.com/cn/

■关于常石造船株式会社
以造船,海运为核心的常石控股株式会社的核心造船企业,创业112周年,主要的造船基地有日本国内常石工厂,中国舟山工厂,菲律宾宿雾工厂,产品以3万吨~18万吨级散货船为中心,是最先开发卡姆萨型船的造船企业。可建造卡姆萨型散货船,集装箱船,汽车搬运船等各种船型,年生产能力约60艘。

公司主页:http://www.tsuneishi.co.jp/chinese/
董事长兼总经理:河野 健二
营业内容:船舶建造,修理
成日日期:1917年7月
注册资本:1亿日元
员工人数:约710人(2013年12月)
事业所 :常石工厂(广岛县福山市)

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常石控股株式会社
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