对地球环境友好
迈向可持续海上运输的挑战
迫近的脱碳化浪潮与
海事产业的责任
当前，世界正面临全球变暖这一重大课题，而作为其主要成因的温室效应气体（GHG *¹）的减排，已成为所有产业不可回避的社会责任。
海运被认为是一种环境负荷较低的运输方式，由于其在国际贸易中能够一次性运输大量货物，因此相较于其他运输手段，CO₂排放量更少。然而，随着全球贸易量的增长，国际海运的总排放量也在持续上升。
常石集团同时拥有“制造”船舶的造船事业和“运营”船舶的海运事业两大事业板块。在将可持续的地球环境传承给下一代的社会责任指引下，发挥独特的集团体制优势，实现了两大事业的紧密联动。因此，我们得以构建在维持实际运用中的经济性的同时，又能尽早实现包括脱碳化在内的降低环境负荷的体制，并持续挑战解决这一课题。
*¹ GHG：Greenhouse Gas
次世代燃料船舶开发的最前沿
环保船舶的制造
在将新造船CO₂排放量指标化的EEDI *²（能效设计指数）方面，常石造船已提前达到原定2025年以后实施的“EEDI第3阶段”标准，实现了降低环境负荷和提升燃油效率的双重目标。
常石集团长久以来积累了大量造船专业知识和专有技术，并将以此为基础，致力于实现碳中和目标。为实现这一目标，我们将继续精益求精地提升现有技术，同时以一体化方式推进新燃料船舶的建造和运营。
迄今为止，我们已成功开发出公司内完全内制化油箱的LPG（液化石油气）运输船，以及专烧LNG（液化天然气）的石灰石运输船。这艘LNG专烧船搭载混合推进系统，与传统的重油燃料船相比，可减少约24%的CO₂排放量，并在进出港口时能够实现零排放运行。
2025年3月，常石集团制造的日本国内首艘氢燃料拖船顺利下水，并于同年10月交付使用。该船搭载了高性能氢混合燃料发动机，相比传统化石燃料船舶，可实现约60%的CO₂减排。此外，船体全部钢板采用GX钢材“JGreeX *³”，为削减钢板产生的GHG排放量也做出了贡献。
同年5月，我们交付了全球首艘采用甲醇-重油双燃料驱动的6万5,700吨级散货船“TESS66 AEROLINE”。通过使用绿色甲醇进而促进碳中和，与传统燃料相比，CO₂排放量最大削减10%、Nox最大削减80%、SOx最大削减99%。
*² EEDI：Energy Efficiency Design Index
*³ JGreeX：JFE钢铁通过GHG减排技术所产生的削减量分配给任意钢材，从而大幅降低了钢铁制造过程中GHG排放量的钢铁产品。
可在进出港时实现零排放运行的专烧LNG石灰石运输船“下北丸”。搭载了LNG燃料系统及锂离子电池的混合动力系统。
日本国内首艘氢燃料拖船。搭载了高输出氢混燃发动机、大容量高压氢气储存及供给系统。
常石造船推出的新型船舶，在散货船类别中拥有最大级别载重量，世界首艘甲醇双燃料Ultra max船型。
通过集团协同效应
实现环境友好型运输系统
常石集团最大的特色，同时也是加速解决环境课题挑战的关键，在于造船与航运两大事业的强强联手。
造船部门研发的最新环保船舶，通过集团内部海运部门的积极引入与运营，使技术的早期实用化和验证成为了可能。海运事业在实际航行环境下获得的反馈，被用于产品的改进和新技术的最优化。
这种“由造船部门开发、海运部门在实际运营中不断完善”的一体化机制，不仅能快速实现集团整体GHG排放量的削减，更能为外部客户提供兼具经实践验证的高环境性能和经济性的船舶，从而创造巨大价值并赢得高度信任。
对未来海上运输的
承诺
常石集团将充分发挥造船与海运业务的强大集团协同效应，通过技术创新实现对地球环境零负担的物流体系，切实履行企业责任。今后将继续在多领域推进下一代燃料船舶的开发，构建可持续的海上运输未来，为海事产业的变革作出贡献。
